Cuma 2 Posko di Jalur Mudik, GAC Siaga Lebaran 2026 Dipertanyakan

GAC menempatkan dua Posko Siaga 24 jam di rest area KM 229B dan 343A, lengkap dengan fasilitas pengisian daya gratis, inspeksi sistem elektrikal, hingga pembaruan software kendaraan.

Secara fungsi, posko ini sudah memenuhi standar minimum layanan EV modern. Namun persoalannya bukan pada kualitas layanan melainkan distribusinya.

Dalam konteks kendaraan listrik seperti AION dan HYPTEC, ketersediaan charging tidak bisa bersifat sporadis. EV membutuhkan jaringan pengisian daya yang rapat dan redundan, bukan hanya titik layanan terpusat.

Ketika hanya tersedia dua node utama di jalur panjang, maka risiko operasional meningkat signifikan, terutama dalam kondisi lalu lintas padat yang tidak terprediksi.

Secara teknis, konsumsi energi EV dalam kondisi mudik tidak akan mengikuti angka ideal pabrikan. Beban penuh penumpang, penggunaan AC intensif, serta pola stop-and-go akibat kemacetan akan meningkatkan konsumsi energi secara drastis. Artinya, margin jarak tempuh menjadi lebih sempit. Dalam situasi ini, keberadaan charging point yang terbatas bisa menjadi bottleneck serius.

GAC mencoba mengisi celah tersebut lewat dukungan digital melalui GAC Apps. Fitur monitoring kendaraan secara real-time, navigasi ke titik layanan, hingga akses emergency assistance menjadi nilai tambah. Namun dalam praktiknya, sistem digital hanya berfungsi sebagai enabler, bukan solusi utama.

Ketika kendaraan mendekati batas baterai di luar jangkauan posko, teknologi digital tidak mampu menggantikan kebutuhan fisik akan sumber energi.

Andry Ciu, CEO GAC Indonesia, menyebut program ini dirancang untuk memberikan rasa aman dan nyaman bagi pelanggan. Namun dalam perspektif teknis otomotif, rasa aman pada kendaraan listrik bukan ditentukan oleh keberadaan layanan, melainkan oleh kepastian akses energi di sepanjang rute. Tanpa distribusi charging yang memadai, pengguna tetap berada dalam situasi kompromi.

Diskon perangkat portable charger dan V2L yang ditawarkan juga belum menjawab kebutuhan utama. Portable charger tetap membutuhkan sumber listrik eksternal, yang dalam konteks jalur mudik antar kota, tidak selalu tersedia. Artinya, solusi ini lebih bersifat pelengkap, bukan jawaban atas keterbatasan infrastruktur.

Jika ditarik lebih tajam, program ini mencerminkan fase awal adopsi EV di Indonesia di mana produsen mulai membangun ekosistem, tetapi belum mampu menghadirkan jaringan yang benar-benar siap menghadapi lonjakan mobilitas nasional.

Mudik Lebaran adalah skenario terberat dalam penggunaan kendaraan. Ketika kendaraan listrik diuji dalam kondisi ini, yang dibutuhkan bukan sekadar fitur canggih atau layanan simbolik, melainkan kesiapan sistem yang menyeluruh.

Kesimpulannya, “GAC Siaga Lebaran 2026” adalah langkah awal yang tepat, tetapi belum cukup kuat secara teknis. Dalam kondisi jalanan Indonesia yang kompleks, kesiapan EV bukan lagi soal teknologi kendaraan—melainkan seberapa solid infrastruktur yang menopangnya.***