Truk Listrik eActros 600 Penghematan CO2 Lebih Dari 80 Persen

Truk Listrik eActros 600 Penghematan CO2 Lebih Dari 80 Persen

 

OTOExpo.com –  Mercedes-Benz Trucks telah meluncurkan versi truk jarak jauh bertenaga baterai pertama, eActros 600. E-truck akan menggantikan sebagian besar truk diesel di segmen ini dalam jangka panjang. Penghematan CO2 lebih dari 80 persen dibandingkan dengan truk diesel.

Truk listrik dari mercedes-benz ini memiliki beberapa keunggulan seperti :

Desain aerodinamis

Kabin baru eActros 600 memiliki desain dengan kap mesin yang besar, tertutup sepenuhnya dan bulat. Bumper dioptimalkan termasuk kelongsong bagian bawah bodi mobil.

Akses pengemudi yang ditingkatkan secara aerodinamis. Penutup ujung yang diperpanjang seperti layar.

Untuk truk listrik yang beroperasi jarak jauh, aerodinamika yang lebih baik sangat penting, karena hambatan udara adalah salah satu faktor utama yang memengaruhi konsumsi energi.

Mengurangi hambatan juga berarti lebih banyak energi yang dapat dihemat, sehingga menghasilkan jarak tempuh yang lebih jauh.

Bentuk kabin baru yang sangat aerodinamis dicapai dengan memperpanjang ujung depan hingga 80 milimeter. Bentuk yang ramping ini dikembangkan dengan menggunakan sejumlah besar simulasi aliran udara internal, pengukuran terowongan angin, dan di jalan raya. Hasilnya, nilai cW dari ProCab berkurang sembilan persen dibandingkan dengan kabin Actros produksi saat ini.

Peningkatan aerodinamis ini mengurangi konsumsi energi kendaraan dan memberikan kontribusi yang menentukan pada jarak tempuh eActros 600 sejauh 500 kilometer.

Biaya pengisian listrik dan sistem

Selisih biaya yang dikeluarkan dalam penggunaan truk diesel dan eActros 600 untuk transportasi jarak jauh bervariasi dari satu negara ke negara lain, terutama tergantung pada harga listrik dan diesel, serta sistem tol.

Di negara-negara seperti Prancis dan Jerman, misalnya, harga listrik yang rendah dan sistem tol yang menguntungkan truk berbasis CO2 akan memiliki efek positif pada biaya operasional truk listrik.

Ini berarti bahwa eActros 600 dapat lebih menguntungkan daripada truk diesel jarak jauh dalam periode kepemilikan kendaraan sekitar lima tahun (sekitar 600.000 kilometer) meskipun harga belinya lebih tinggi daripada truk diesel.

Tetap saja, subsidi pemerintah untuk truk listrik dan infrastruktur pengisian daya merupakan pemicu utama untuk mendukung pasar kendaraan listrik.

Penghematan CO2 lebih dari 80 persen

Jejak CO2 dari eActros 600 sangat bergantung pada campuran listrik yang digunakan untuk mengemudi. Dengan bauran energi Eropa saat ini, eActros 600 mencapai penghematan CO2 sekitar 40 persen dibandingkan dengan Actros diesel yang sejenis.

Dengan energi yang sepenuhnya terbarukan, eActros mampu menghemat lebih dari 80 persen selama siklus hidup produk sepuluh tahun sejak ekstraksi bahan baku.

Hal ini setara dengan penghematan masing-masing sekitar 370 dan 775 ton CO2. Hasilnya, eActros 600 dapat mengimbangi jejak CO2 yang lebih tinggi dari baterai bekas pabriknya dalam tahun kedua atau tahun pertama operasinya.

Mobilitas elektrik dalam pengangkutan jarak jauh: berbagai peluang bagi operator armada Elektrifikasi angkutan truk jarak jauh akan mengubah model bisnis perusahaan transportasi dan menciptakan peluang menguntungkan di beberapa tingkatan.

Misalnya, semakin banyak pelanggan transportasi yang menuntut agar barang mereka diangkut dengan cara yang netral karbon, dan pemasok yang tidak dapat memenuhi permintaan ini akan ditinggalkan.

Namun, dampak elektrifikasi lebih dari sekadar membeli truk listrik untuk menggantikan truk diesel dan menyiapkan infrastruktur pengisian daya.

Banyak operator armada harus menghitung dengan sangat hati-hati margin keuntungan dalam kisaran persentase satu digit yang rendah.

Jika mereka dapat memperoleh lebih banyak uang per kilometer dengan truk listrik dibandingkan dengan truk diesel karena harga listrik atau pembayaran tol yang lebih rendah, maka operator armada akan sangat diuntungkan ketika menggunakan eActros 600 untuk sebanyak mungkin aplikasi pekerjaan.

Hal ini dapat terjadi meskipun pengemudi membeli listrik di jalan dengan harga yang lebih tinggi daripada di depo sendiri, karena biayanya masih bisa jauh lebih rendah daripada truk diesel.

Ini berarti, pertama, investasi yang lebih tinggi pada kendaraan listrik akan terbayar dengan lebih cepat dan, kedua, kendaraan ini semakin ekonomis.

Teknologi baterai LFP yang efisien

eActros 600 memiliki tiga paket baterai masing-masing 207 kWh. Hal ini memberikan total kapasitas terpasang sebesar 621 kWh. Baterai didasarkan pada teknologi sel Lithium Iron Phosphate (LFP) dan ditandai dengan masa pakai yang lama.

Para insinyur pengembangan di Mercedes-Benz Trucks telah merancang eActros 600 untuk memenuhi persyaratan daya tahan yang sebanding Actros dan memiliki komponen yang sama seperti Actros di sector Heavy-Duty. Ini berarti truk eActros mampu mencapai hingga 1,2 juta kilometer dalam sepuluh tahun.

Pada akhir periode ini, baterai masih harus lebih dari 80 persen sehat. Selain itu, tidak seperti teknologi sel baterai lainnya, teknologi LFP memungkinkan sekitar 95 persen dari kapasitas terpasang untuk digunakan.

Hal ini memungkinkan jarak tempuh yang lebih jauh dengan kapasitas baterai terpasang yang sama.

Teknologi penggerak di eActros 600

Mercedes-Benz Trucks telah mengembangkan gandar listrik 800 volt baru dengan dua motor listrik dan transmisi empat kecepatan yang khusus untuk digunakan dalam pengangkutan jarak jauh. Motor listrik menghasilkan output kontinu 400 kW dan output puncak 600 kW, sehingga dapat memastikan akselerasi yang kuat, kenyamanan berkendara yang tinggi, dan dinamika berkendara yang luar biasa.

Tenaga mesin penuh tersedia hampir sepanjang waktu, dengan hampir tidak ada gangguan pada torsi.

Selain itu, dengan gaya mengemudi modern, energi listrik dapat dipulihkan dan dimasukkan kembali ke dalam baterai eActros 600 untuk menyalakan sistem penggerak.

Pemulihan ini mengurangi beban pada rem eActros 600. Tergantung pada situasinya, pengemudi dapat memilih di antara lima tingkat pengereman regeneratif yang berbeda.

Sebagai pilihan, mengemudi dengan satu pedal juga dapat diaktifkan melalui layar sentuh di kokpit digital – yaitu perlambatan melalui pengereman regeneratif dengan mengurangi aktuasi rem mekanis.

eActros 600 juga dilengkapi dengan sistem kontrol perjalanan dan transmisi Predictive Powertrain Control (PPC), yang telah disesuaikan secara khusus dengan sistem penggerak listrik.

Predictive Powertrain Control secara otomatis memperhitungkan topografi, tata letak jalan, dan rambu-rambu lalu lintas untuk memastikan gaya mengemudi yang paling efisien.

Informasi rute dari sistem navigasi sekarang digabungkan untuk membantu menilai situasi jalan dengan lebih baik. Hal ini memungkinkan pengemudi untuk menghindari pengereman, akselerasi, dan perpindahan gigi yang tidak perlu, serta memanfaatkan daya baterai secara efisien.

Kokpit multimedia Interaktif 2 standar eActros 600 membuat pengemudi selalu mendapat informasi tentang pengisian daya baterai, jarak tempuh yang tersisa, dan konsumsi energi saat ini dan rata-rata. Portal Fleetboard menyediakan solusi digital bagi manajer armada.

Ini akan mencakup sistem manajemen pengisian daya yang disesuaikan, seperti kontrol cerdas dari semua proses antara eActros 600 dan infrastruktur pengisian daya, dan catatan berisi informasi terperinci tentang waktu mengemudi, waktu diam dan pengisian daya, serta data konsumsi.

Di dalamnya juga terdapat alat pemetaan yang menunjukkan secara real time di mana kendaraan berada, apakah sedang mengemudi, diam atau mengisi daya, dan berapa tingkat pengisian daya baterai.

Power take-off (PTO)

Mercedes-Benz Trucks telah mengembangkan dua PTO untuk eActros 600. PTO elektromekanis memungkinkan dioperasikannya peralatan hidraulik atau mekanis seperti tipper, lantai geser, atau trailer silase.

Solusi lain adalah PTO DC/AC listrik. Dengan PTO DC, inverter mengubah arus searah dari jaringan tegangan tinggi menjadi arus bolak-balik. Hal ini memungkinkan untuk mengoperasikan bodi berpendingin atau semi-trailer berpendingin.

Bergantung pada versinya, berbagai aplikasi penggerak tambahan mencakup rentang daya dari 22 hingga 90 kW, dan mencakup semua aplikasi umum.

Dengan semua teknologi ini, eActros menawarkan tingkat kebisingan yang jauh lebih rendah, sehingga nyaman digunakan di daerah perkotaan dan perumahan.

Berkat desain sistem yang ringkas, eActros 600 masih dapat dioperasikan sebagai traktor dengan semi-trailer standar, dan ini merupakan nilai tambah luar biasa bagi operator yang akan menggunakan kendaraan ini untuk berbagai aplikasi.

Desain suara sistem peringatan akustik

eActros 600 sangat senyap di jalan raya sehingga menguntungkan pengemudi dan juga lingkungan.

Namun, untuk memastikan bahwa pengguna jalan lain mengetahui keberadaan truk listrik ini, eActros dilengkapi dengan Sistem Peringatan Kendaraan Akustik – Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) eksternal sesuai dengan persyaratan hukum. Tergantung pada kondisi mengemudi, nada dapat dimainkan ketika mengemudi maju atau mundur.

Selain itu, suara bervariasi sesuai dengan kecepatan kendaraan dan posisi pedal gas, sehingga memastikan audibilitas yang baik dalam lalu lintas perkotaan. Spektrum suara AVAS yang futuristik pada eActros 600 dirancang untuk menyesuaikannya tampilannya sebagai kendaraan berat

Sistem bantuan keselamatan

Dengan eActros 600, Mercedes-Benz Trucks membawa visinya untuk berkendara bebas kecelakaan selangkah lebih maju. Seperti tahun-tahun sebelumnya, sistem bantuan keselamatan yang dipasang melampaui persyaratan hukum di banyak bidang.

Hal ini juga berlaku untuk Peraturan Keselamatan Umum yang dikeluarkan oleh Komisi Uni Eropa.

Mulai pertengahan tahun 2024, sistem ini harus dipasang sebagai standar di semua kendaraan baru.

Konsep keselamatan eActros 600 didasarkan pada pengembangan lebih lanjut dari sistem bantuan keselamatan dan didasarkan pada platform elektronik yang benar-benar baru menggunakan fusi sensor (Sensor Fusion) untuk menggabungkan data radar dan kamera untuk pandangan lebih baik ke depan dan samping.

Untuk mencapai hal ini, platform elektronik dapat memproses data 20 kali lebih banyak. Sebanyak enam sensor – empat radar jarak pendek dan satu radar jarak jauh – ditambah kamera multi-fungsi di kaca depan mencakup sudut 270 derajat di sekeliling kendaraan.

Sensor Fusion di eActros 600

Bidang pandang yang meningkat secara signifikan semakin meningkatkan efisiensi sistem bantuan keselamatan, termasuk Active Brake Assist 6 (ABA 6), Frontguard Assist, Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2), dan Active Drive Assist 3 (ADA 3). Berkat peningkatan pemrosesan data dan jaringan semua sensor oleh Fusi sensor atau tampilan 270 derajat dengan enam sensor, terutama dengan adanya ABA 6, sistem Bantuan Pengereman Darurat dapat bereaksi lebih cepat dalam situasi kritis.

ABA 6 tidak hanya bereaksi terhadap pejalan kaki dan pengendara sepeda yang bergerak, baik di jalur yang sama, menyeberang, atau di sisi yang berlawanan, tetapi juga terhadap pejalan kaki yang tidak bergerak, dengan pengereman darurat otomatis pada kecepatan hingga 60 km/jam.

Selain itu, Frontguard Assist yang baru dapat memperingatkan pengemudi secara visual dan akustik tentang pengguna jalan di depan truk, terutama dalam situasi yang sibuk seperti saat berhenti atau di persimpangan.

Sebelumnya, ASGA 1 mampu memonitor seluruh panjang kombinasi traktor/trailer ditambah dua meter ke depan dan satu meter ke belakang, serta 3,75 meter di sebelah kanan kendaraan.

Perpaduan sensor dengan ASGA 2 pada eActros memperluas area pemantauan hingga tujuh meter ke depan, 30 meter ke belakang, dan 4,25 meter ke kanan. Selain itu, ASGA 2 memiliki zona pemantauan baru di sisi pengemudi.

Perluasan sudut pandang ke kiri juga merupakan nilai tambah yang signifikan dengan ADA 3,  yang memungkinkan pengemudian semi-otomatis (level 2).

Pada generasi ketiga, sistem ADA 3 dapat secara otomatis memandu truk kembali ke jalurnya jika ada risiko tabrakan, misalnya jika pengemudi ingin berbelok ke kiri untuk menyalip tetapi tidak melihat kendaraan yang mendekat dari belakang.